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如果在這方面，政府能夠有激勵政策，如一些環保、物流等領域專項資金向這方面傾斜，對企業進行補助，將能夠激勵更多企業采用標準化托盤，從而加快托盤循環共用的推廣。讓更多人認識到，托盤循環共用，或者說帶板運輸是真正的綠色經濟，能夠加速中國綠色物流的發展。
我國國內物流標準化的缺失使得托盤承載了太多的希望，由于缺乏相關的標準和規則，物流業發展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內企業在建立物流系統的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。統計顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。
我們在使用的塑料托盤過程中，會發現它的規格會有所不同，但是它的規格也是相對比較集中，主要是1100mm1100mm和1200mm1000mm，這些規格約占整個托盤的50%左右。這些規格的不同，其實是由于生產中要使用注塑模具，而模具開發成本相對其他的比較高。然而木質托盤的規格相對于塑料托盤來說，比較混亂，目前的規格主要是根據使用單位，它們自己產品的規格來定制，這與木質托盤制造工藝相對比較簡單有關。鋼制托盤的規格不是很多，集中在二至三個規格，主要用于對托盤的承載重量要求比較高的港口碼頭等單位。
真空吸塑成型法。
真空吸塑成型法生產的塑料托盤也有單面型和雙面型兩種。單面型吸塑托盤多用于小電機（如吸塵器電機、電動工具電機等）以及電線盤等包裝、運輸，發展較快，且以為主。雙面型吸塑托盤均為組裝式，分2種形式：上半片為擠出的定長、定寬塑料板材，下半片為大型真空吸塑制品；上、下半片均為大型的真空吸塑制品。該法生產成型需要大型的真空吸塑設備，設備費用較低，模具費用也較低，但產品壁厚不均勻。
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